Otokar’ın tamamen elektrikli, SAE Seviye 4 otonom sürüş kabiliyetine sahip e-Centro otobüsü, Avusturya’nın ulusal toplu taşıma işletmecisi ÖBB Postbus tarafından pilot uygulamaya alındı. Viyana’da 13 Ağustos’ta tanıtılan araç, 24 Ağustos–4 Eylül tarihlerindeki European Forum Alpbach 2026 boyunca belirlenmiş bir güzergahta yolcu taşıyarak Avusturya koşullarında sınanacak.
İlk durak Alpbach, sonraki hedef Wolfurt
Alpbach’taki ilk aşama kontrollü ve tanımlı bir hat üzerinde yürütülecek. Pilotun ardından e-Centro’nun Vorarlberg eyaletindeki Campus Wolfurt’ta düzenli tarifeli işletmeye geçirilmesi planlanıyor. Buradaki senaryo, sanayi parkındaki şirketleri S-Bahn ağına bağlayan ilk ve son kilometre hizmeti. ÖBB Postbus böylece otonom mobilitenin bölgesel ulaşımı hangi koşullarda tamamlayabileceğini gerçek işletme verisiyle ölçmeyi hedefliyor.
Araç 32 yolcuya kadar kapasite sunuyor. Alçak tabanlı gövde, engelsiz biniş ve tekerlekli sandalye rampası toplu taşıma kullanımını destekliyor. Tam elektrikli model, Otokar’ın araç mühendisliği ile şirket içinde geliştirildiğini belirttiği otonom sürüş yazılımını bir araya getiriyor.
Avusturya sahası, aracın kapalı pist dışındaki ilk doğrulaması değil. Otokar, e-Centro’nun daha önce TÜV Rheinland tarafından Macaristan’da halka açık yollarda, gerçek trafik koşullarında iki güzergahta test edildiğini açıkladı. Şirketin aktardığı 30 günlük program 148 senaryo varyasyonu ve 600’den fazla otonom sürüş fonksiyon testini kapsadı. Yeni pilotun farkı, teknik doğrulamayı ÖBB Postbus’un yolcu ve tarife odaklı işletme düzenine taşıması.
Seviye 4, her koşulda sürücüsüz demek değil
SAE Seviye 4 sınıfı, aracın tüm sürüş görevini her yerde değil, önceden tanımlanmış operasyon alanı ve koşulları içinde üstlenebildiğini ifade ediyor. e-Centro bu alan içinde sürekli sürücü müdahalesine ihtiyaç duymadan hareket edebilecek şekilde tasarlandı. Ancak Avusturya mevzuatı gereği pilot ve kullanım sürecinde araçta eğitimli bir güvenlik sürücüsü bulunacak. Bu kişi normal akışta sürekli sürüş yapmayacak, gerektiğinde müdahale için hazır olacak. Proje duyurularında uzaktan operatör veya uzaktan denetim düzenine ilişkin ayrı bir ayrıntı paylaşılmadı.
ÖBB’nin programı, otomatik sürüşün kırsal bölgeler, düşük talep saatleri ve raylı sisteme besleyici hatlar gibi klasik seferlerin işletilmesinin zorlaştığı alanlardaki rolünü test edecek. Başarılı sonuç alınması halinde uygulamanın Avusturya’daki başka bölge ve operasyon ortamlarına genişletilmesi gündeme gelebilecek.
Otokar için Avusturya pilotu, teknolojinin Avrupa’daki ikinci önemli gerçek işletme sahası niteliğinde. Aynı model Madrid’de Mercamadrid bölgesinde yolcu taşıyor; üretici bu uygulamada edinilen deneyimi yeni projeye aktarmayı planlıyor. Alpbach’taki yolculu testleri ve ardından Wolfurt’ta hedeflenen tarifeli işletme, e-Centro’nun tanımlı bir rotada güvenlik personeliyle nasıl performans gösterdiğini ortaya koyacak.