Kaliforniya’nın Vallejo kentinde 22 Ekim 2026 Perşembe sabahı saat 02.35 sıralarında batı yönlü Interstate 80’de, I-780 kavşağında 71 yaşındaki bir yaya otomobil çarpması sonucu öldü. California Highway Patrol’ün Solano bölge ofisine göre ihbar, yayanın sağ şeritten orta refüje doğru karşıdan karşıya geçmeye çalıştığı sırada geldi. Sağlık ekipleri ağır yaralı yayayı buldu; yaya olay yerinde öldü.
Aracın 26 yaşındaki San Francisco’lu sürücüsü olay yerinde kaldı ve aracının Full Self-Driving modunda çalıştığını memurlara söyledi. CHP’ye göre aracın gösterge kamerası kazanın tamamını kaydetmiş durumda. Kayda göre Tesla saatte yaklaşık 113 kilometre hızla gidiyordu; fren uygulandı ve araç yayadan kaçınmak için sola kırdı, buna rağmen sağ ön kısım yayaya çarptı.
Kaydın gösterdiği bir ayrıntı daha var: yaya yol ortasında yatarken en az bir başka araç tarafından tekrar çarpılmış. CHP, bu aracın veya sürücüsünün henüz tespit edilmediğini ve hiçbir aracın durup yetkililere bilgi vermediğini açıkladı. Olaya tanık olanlar veya diğer araçlar hakkında bilgisi olanlar için Solano ofisinin 707-639-5600 numarası verildi.
Burada bir düzeltme gerekiyor. Kazayı duyuran yayınların bir bölümü olayı ‘Kaliforniya’da FSD kaynaklı ilk ciddi vaka’ diye çerçeveledi. FSD açıkken gerçekleşen yaya ölümü ilk kez olmuyor: Kasım 2023’te Arizona’da FSD devredeyken bir yaya ölmüş, Tesla o davayı Haziran 2026’da sessizce sonuçlandırmıştı. Aynı vaka, kamera tabanlı sistemin güneş parlaması, toz ve sis gibi düşük görüş koşullarındaki performansı üzerine NHTSA’nın yaklaşık 3,2 milyon aracı kapsayan kusur soruşturmasının zeminini oluşturdu.
İkinci düzeltme aracın statüsüyle ilgili. FSD, sürücünün dikkatini ve müdahale hazırlığını şart koşan bir sürücü destek sistemi; Tesla’nın kullanım koşulları da bu sorumluluğu sürücüde bırakıyor. CHP’nin açıklamasında sistemin kazaya neden olduğuna dair bir tespit yok. CHP, aracın FSD modunda olduğu bilgisini sürücünün beyanı olarak aktarıyor ve kazanın teknik incelemesi sürüyor.
Üçüncü belirsizlik ölüm nedeni: yayanın aracın çarpmasıyla mı yoksa sonrasında yol ortasında yatarken diğer araçların çarpmasıyla mı öldüğü adli tıp raporuyla netleşecek. Bu ayrım hem cezai hem hukuki sorumluluk açısından belirleyici: ABD’de benzer davalarda sürücünün müdahale süresi, sistemin uyarı verip vermediği ve çarpışma anındaki hız ayrı ayrı inceleniyor.
Kazanın yeri ve saati de kendi başına bir bulgu. Olay, ışık koşullarının kötü olduğu bir saatte, hız limiti yüksek bir eyaletler arası otoyolda ve refüje geçmeye çalışan bir yayayla gerçekleşti. Otoyolda yaya bulunması, kamera tabanlı algılama sistemleri için bilinen en zor senaryolardan biri; NHTSA’nın süren soruşturması da tam olarak bu sınıra odaklanıyor.
Tesla’nın kazanın ardından kamuya açık resmi bir açıklaması haber kaynaklarında yer almıyor. Şirketin elindeki telemetri, FSD’nin çarpışmadan önceki saniyelerde ne yaptığını ve sürücünün ne zaman müdahale ettiğini gösterecek asıl kayıt; bu veri paylaşılmadıkça sorumluluğun dağılımı hakkında yazılan her şey erken.
Türkiye açısından doğrudan bir sonuç yok: FSD Türkiye’de satışa sunulmuş bir özellik değil. Ama tartışmanın çerçevesi taşınabilir. Sürücü destek sistemlerinin adlandırması, otoyolda yaya algılama sınırı ve üreticinin telemetriyi paylaşma yükümlülüğü, Türkiye’de de düzenleme gündemine girecek başlıklar. Bu kaza, o tartışmanın en somut dosyalarından biri olarak kayda geçti.
