Avrupa Birliği, Çin’den hibrit araç ithalatına yılda 350 bin adet tavan koyacağını 12 Ekim 2026’da açıkladı. Üst düzey bir AB yetkilisi tavanı o gün söyledi. Brüksel ile Pekin, Çin’in hibrit ve şarjlı hibrit ihracatını ölçülü tutmak üzere 9 Ekim cuma günü anlaşmıştı. Yetkili, yürürlüğe girmiş bir kotayı değil, planlanan tavanı anlattı.
Anlaşma, ticaretten sorumlu komiser Maroš Šefčovič’in Pekin’de iki gün süren görüşmesinin ardından çıktı. Görüşmeler, ticaret sürtüşmesinin büyümesini kesmek için yapılmıştı. İhracat düzenlemesi 15 Ekim perşembe günü AB liderlerinin gündemine girecek. Liderler o toplantıda Avrupa’nın sonraki adımlarını konuşacak.
Yetkili, tavanın 2027’den itibaren dört yıl geçerli olacağını söyledi. İkinci yıldan sonra tavan her yıl yüzde 6 artacak. AB bunun için koruma önlemine başvuracak. Bu önlem, belirli bir ürünün ithalatını sınırlamaya yarıyor. Aynı yetkili, tavanın Çin’in AB’ye ihracatını yarıdan fazla keseceğini belirtti. İhracatın 2026’da 800 bine kadar çıkabileceğini de kendisi tahmin ediyor.
Geçen haftaki anlaşmanın ayrıntıları o gün kamuoyuna verilmemişti. Çin Ticaret Bakanlığı pazartesi ayrı bir sayı verdi. Bakanlığa göre Avrupa 2025’te 302 bin hibrit araç ithal etti ve anlaşma bu düzeye dayanıyor. Bakanlık, iki tarafın 2025 bazlı ve yükselen bir düzene vardığını yazdı. Bu düzenin Çinli şirketlere ihracat alanı ve istikrarlı büyüme sağlayacağını ekledi.
AB yetkilisi tavanı, 2026 için verdiği 800 binlik tahminle karşılaştırıyor. Bakanlık ise 2025’teki 302 bin ithalatı esas alıyor. 350 bin, bakanlığın 2025 rakamının üzerinde ve yetkilinin 2026 tahmininin altında kalıyor. Marka payı ve kota kırılımı açıklanmadı.
Hibrit ve şarjlı hibrit, Çinli üreticilerin AB pazarına girdiği ana yollardan biri oldu. AB, 2024’te Çin menşeli elektrikli otomobillere ek gümrük vergisi koymuştu. Gerekçe, haksız devlet sübvansiyonu iddiasıydı. Bu tavan, o verginin dışında kalan hibrit ithalatını hedefliyor. Tam elektrikli araçların Avrupa’daki payı ağustosta ayrıca ölçülmüştü. AB liderlerinin otomobil dosyasında ayrı bir başlık da var: 2035 emisyon hedefinin gevşetilip gevşetilmeyeceği.
AB’nin Çin ile ticaret açığı günde yaklaşık 1 milyar euro. Avrupa’da birçok kesim Çin’i fiyat kırma, kur müdahalesi ve yüksek sübvansiyonla suçluyor. Aynı kesimler, bu uygulamaların AB firmalarını ve istihdamı zayıflattığını söylüyor. Pekin iddiaları reddediyor ve kendi sanayi gücünü öne çıkarıyor. İkinci bir AB yetkilisi, iki düzenleme üzerinde çalışıldığını söyledi. Biri, haksız uygulamadan etkilenen bir sektör ya da bölge için dayanışma aracı. Diğeri, firmaları tek tedarikçiye bağlı kalmamaları için tedarikçilerini çeşitlendirmeye yöneltecek bir düzenleme.
Açıklanan tavan yürürlükte bir kota sayılmaz; liderler perşembe günü sonraki adımı konuşacak.