Çin’de eylülde satılan her iki ağır kamyondan biri elektrikliydi; pay ilk kez yarıyı geçti. Toplam 33 bin 100 araç satıldı, elektriklinin payı yüzde 50,3. Elektrikli ağır kamyon satışı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 37 arttı; ağır kamyon pazarı yüzde 21 daraldı. Pay, büyüyen bir pazarda değil küçülen bir pazarda yarıyı geçti.
Tırmanış hızlı. Yeni enerjili araçların ağır kamyon satışlarındaki payı 2024’te yüzde 13,6’ydı. 2025’te satış 231 bin 100’e çıktı, artış yüzde 182, pay yüzde 28,9 oldu. 2026’nın ilk dokuz ayında 226 bin 400 araç satıldı; artış yüzde 64, pay yüzde 38,1. Uzun yol çekicilerinde eylül payı yüzde 64,5’e çıktı.
Aralık 2025’te pay yüzde 53,9’a çıkmıştı ama bu bir ön alım dalgasıydı: alıcılar takas teşviki bitmeden ve yeni vergi yükü gelmeden aldı, pay martta yüzde 23’e indi. Eylül 2026’da tablo değişti. Satış yeniden yükselirken maliyet farkını kapatan teşvik sürüyor, şarj ve batarya değişimi altyapısı da büyüdü.
Elektrikli çekici dizelden pahalı. Automotive World’ün aktardığı verilere göre fiyat farkı 450 bin yuan, yaklaşık 64 bin dolar. Takas teşviki 140 bin yuan, yaklaşık 20 bin dolar; bazı şehirler kendi desteğini ekliyor. Geçiş henüz piyasa fiyatıyla olmuyor, teşvikle oluyor.
Batarya değişimi şarj süresi itirazını kaldırdı. CATL bu yılın sonuna kadar 900, 2027’de 2 bin ağır kamyon değişim istasyonu işletmeyi planlıyor. Ağustosta ülkenin en büyük değişim operatörü Qiyuan Green Power’ın yaklaşık dörtte birini satın aldı. Standart paketler yaklaşık beş dakikada değişiyor.
Elektrikli, LNG’yi de geçti. Kpler verilerine göre LNG’nin ağır kamyon kayıtlarındaki payı martta yüzde 37’ydi, temmuzda yüzde 11’e indi. Elektrikli aynı dönemde yüzde 23’ten yüzde 47’ye çıktı. İki teknoloji birlikte günde yaklaşık 680 bin varil dizel talebini devre dışı bırakıyor.
Dizel talebi düşüyor. Kpler mayısta dizel talebinin yıllık karşılaştırmada günde yaklaşık 420 bin varil, haziranda 460 bin varil azaldığını tahmin ediyor; yıl genelinde düşüş 230 bin varil. Kurum 2027’de yalnızca 64 bin varillik toparlanma bekliyor. Kamyonlar dizelin asıl tüketicisi olduğu için düşüşün merkezinde ağır kamyonlar var.
Satış payı ile filo payı arasında büyük fark var. Elektrikli ağır kamyonların Çin filosundaki payı yıl sonunda yaklaşık yüzde 8 olacak. CATL, yeni enerjili araçların yıllık satışların yarısına 2028’de ulaşmasını bekliyor. Eylül bir istisna ayı değil, eğrinin erken noktası.
ABD aynı eşiği geçemedi. Elektrikli Class 8 çekici dizelin 2,4 katı fiyata satılıyor, federal vergi kredileri 2025’te sona erdi, Kaliforniya sıfır emisyonlu filo kuralını rafa kaldırdı. Pazar yüzde 1’in altında kalıyor. Farkı yaratan teknoloji değil, teşvik ve değişim altyapısı.
