Toyota Motor, 27 Ağustos 2026’da binek otomobillere 2028 civarında yapay zekâ tabanlı Seviye 2++ sürücü destek sistemi getireceğini açıkladı. Şirket, sistemi büyük ölçüde kendi bünyesinde geliştireceğini ve 2030’dan itibaren daha geniş bir model ailesine yayacağını bildirdi.
SAE, Seviye 2++ adını resmi sınıflarına koymadı. Sürücü koltukta kalır ve sorumluluk Seviye 2 sınırında kalır. Sistem, normal yollarda direksiyonu bırakmaya yetecek kadar az müdahale isteyecek şekilde tasarlanıyor. Tam otonom bir binek vaadi bu duyurunun sınırının dışında kalır. Sürücü, sistemi izlemek ve gerektiğinde geri almak zorundadır.
Sistem mimarisi iki katmandan oluşuyor. Yapay zekâ uçtan uca algılama ve karar için kullanılacak. Kural tabanlı bir güvenlik katmanı, modelin ürettiği komutları kesecek. Toyota bu karışımı, saf uçtan uca modellerin öngörülemeyen hatalarına karşı bir fren olarak tanımlıyor. Yazılımın büyük bölümü tedarikçi paketine bırakılmıyor; şirket çekirdeği içeride tutacağını söyledi.
Honda 2028’de benzer bir sistemi Vezel’de sunmayı planlıyor. Nissan mali yıl 2027’de uçtan uca sürücü desteğini ticarileştirmeyi hedefliyor. Japon binek pazarında yarış, sürücünün hâlâ sorumlu olduğu ileri destek katmanında yoğunlaşıyor. Üç üretici de takvimi 2027–2028 aralığına yığdı. Fark, Toyota’nın bunu Seviye 2++ diye adlandırması ve kural katmanını öne çıkarması.
Toyota ayrıca 2030’a kadar Seviye 4 ticari araçları piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu basamak binek takviminden ayrı ilerliyor. Seviye 4, belirli koşullarda sürücüsüz işletimi ifade eder. Binek taraftaki 2028 hedefi bu basamağın altında kalır. Ticari filoda operatör ve güzergâh kısıtı vardır; binek paketi o işletim modelini kopyalamaz.
Alphabet’in otonom birimi Waymo ile görüşmeler sürüyor. Taraflar bağlayıcı bir ortaklık imzalamadı. Toyota’nın çizgisi, Seviye 4 tekniğini laboratuvarda ilerletip pazara Seviye 2++ olarak sürmek. Waymo dosyası kapanmış bir ittifak değildir; keşif aşamasındadır.
Hangi modellerin 2028’de bu paketi alacağı açıklanmadı. Fiyat, donanım listesi ve Japonya dışı takvim de bu duyuruda yok. Şehir içi sıkışık trafik ile otoyol ayrımı netleşmedi. Sürücünün dikkatinin nasıl ölçüleceği ayrı bir mühendislik dosyası. Kamera, radar ve harita yığını da henüz ürün kartına yazılmadı.
Ölçüt, 2028’de yola çıkan paketin sürücüyü ne sıklıkla geri çağıracağı. Rakipler aynı basamağa yakın tarihler koyuyor. Toyota’nın fark iddiası, yapay zekâyı kural katmanıyla sınırlayan hibrit mimari. Seri araçta bu iddia, laboratuvar slaytından bağımsız ölçülecek.
Nagoya merkezli açıklama 27 Ağustos 2026 Perşembe günü geldi. Daha geniş model yayılımı 2030 hedefine bağlandı. Hangi ülkelerin 2028’de bu paketi göreceği belirsiz. Japonya iç pazar varsayımı metinde açık yazılmadı.
